В условиях нестабильности лоукостер неожиданно добавил рейсы
Новые рейсы «Победы» в Дубай из трех российских регионов, заявленные на предстоящий зимний сезон, отчасти стали неожиданностью. Направление считается одним из самых популярных у российских туристов, однако спрос на него пока не восстановился после ближневосточного кризиса. Кроме того, на этих маршрутах уже работают сильные конкуренты.
Поэтому возникает вопрос: лоукостер решил воспользоваться ситуацией на рынке и подвинуть конкурентов или мы наблюдаем лишь перераспределение маршрутов внутри группы «Аэрофлот»? TourDom.ru попытался разобраться.
Откуда полетит «Победа»
После вынужденной паузы в марте «Победа» возобновит полеты в Дубай из Москвы и Махачкалы, а с конца октября впервые откроет рейсы из Уфы, Екатеринбурга и Казани.
Все три города – крупные региональные хабы, где рейсы в ОАЭ уже давно перестали быть экзотикой. Здесь работают и российские авиакомпании, и арабские перевозчики. Поэтому первая версия напрашивается сама собой: не решила ли «Победа» воспользоваться тем, что после кризиса позиции ближневосточных авиакомпаний ослабли?
На первый взгляд, такое объяснение выглядит вполне логичным. Но при более внимательном рассмотрении рынка оно оказывается не столь очевидным.
Арабские перевозчики уходить не собираются
Если говорить о flydubai, то кризис компания пережила сравнительно спокойно. Уже с августа перевозчик увеличивает частоту рейсов в Россию. Из Москвы запланировано до четырех вылетов в день, из Казани и Екатеринбурга сохраняются ежедневные полеты, постепенно восстанавливается программа и из других российских городов, включая Уфу.
У Air Arabia ситуация сложнее. После нескольких переносов компания ненадолго возобновила рейсы в Москву, однако уже через две недели вновь свернула программу. Формально приостановка действует до конца августа, хотя некоторые пассажиры уже получили уведомления об отмене сентябрьских рейсов.
По данным источников TourDom.ru, летом перевозчику не удалось обеспечить достаточную загрузку: туроператоры не выбрали необходимый объем блоков мест. При этом говорить об окончательном уходе Air Arabia с российского рынка пока рано.
Вернется ли Air Arabia зимой
В системе бронирования авиакомпании уже открыты продажи билетов с начала октября, а представители туристического рынка считают, что к зимнему сезону программа вполне может заработать.
«Думаю, что рейсы полетят. И flydubai, и Air Arabia ставят программы из регионов в том случае, если около 70–80% объема берут в блоки их партнеры-туроператоры. На мой взгляд, такую загрузку могут обеспечить. На прямую продажу они оставляют очень мало мест», – говорит генеральный директор «Русского Экспресса» Тарас Кобищанов.
Однако Артур Мурадян обращает внимание на другую особенность рынка.
«В прошлом сезоне значительная часть спроса была связана не столько с отдыхом в ОАЭ, сколько с транзитом через Шарджу в страны Юго-Восточной Азии».
За какого пассажира будет бороться «Победа»
В этом контексте важно, что между арабскими авиакомпаниями и «Победой» есть принципиальная разница.
«У "Победы" транзита нет», – напоминает Артур Мурадян. То есть арабские перевозчики продают не только перелет в ОАЭ, но и удобную пересадку дальше – в страны Азии. Российский лоукостер работает совсем в другой модели.
Основным клиентом «Победы» станет пассажир, которому нужен именно прямой перелет в Дубай.
В этой нише «Победе» предстоит конкурировать не только с flydubai и Air Arabia, но и с российскими авиакомпаниями.
Или это вовсе не экспансия?
Есть еще одна версия происходящего. Изучение приказов Росавиации позволяет предположить, что речь может идти вовсе не о расширении полетной программы.
Новых допусков на рейсы в Уфу, Казань и Екатеринбург «Победа» не получала. Зато права на выполнение этих маршрутов уже несколько лет находятся у группы «Аэрофлот», а сами рейсы в предыдущем зимнем сезоне выполнял нацперевозчик.
Теперь же этих направлений в зимнем расписании «Аэрофлота» пока нет, тогда как «Победа» одновременно выходит сразу на все три маршрута.
По словам источников TourDom.ru в авиационной отрасли, внутри группы маршруты обычно перераспределяют между авиакомпаниями, а не дублируют их. Исключения встречаются лишь на самых популярных международных направлениях из Москвы – например, в Дубай, Стамбул или Анталью.
Поэтому версия о том, что «Победа» фактически заменяет «Аэрофлот» на региональных линиях, выглядит вполне правдоподобной.
Что это значит для рынка
Если именно эта версия верна, то говорить о серьезном переделе рынка пока преждевременно.
Для самостоятельных путешественников появление «Победы» означает более широкий выбор и потенциально более низкие цены. Однако для туроператоров ситуация почти не изменится: лоукостер по-прежнему не продает блоки мест, поэтому речь может идти только о GDS-турах.
«Глобально появление рейсов "Победы" никак не повлияет на туроператоров, но наземку на их рейсах покупают», – говорит Артур Мурадян.
Ключевым фактором остается вовсе не конкуренция между авиакомпаниями, а спрос. Если зимой он не вырастет, перевозчики будут бороться не за новых туристов, а за перераспределение уже существующего пассажиропотока. И в этом случае появление «Победы» скорее выглядит частью стратегии группы «Аэрофлот», чем попыткой изменить расстановку сил на рынке.
