Перевозчики рассказали о ситуации в отрасли
В связи с участившимися ударами по нефтеперерабатывающим заводам и бензиновым кризисом стал актуальным вопрос, как это отразится на стоимости туров за рубеж, так как значительная доля приходится на топливные сборы.
Редакция обсудила ситуацию с перевозчиками, туроператорами и другими экспертами.
Необходимые траты
Топливный сбор в туре – это, по сути, компенсация расходов на керосин: цены на горючее нестабильны, а тур бронируют задолго до вылета, поэтому в него закладывают определенные суммы, чтобы покрыть возможные колебания стоимости. Туроператоры корректируют его в зависимости от тарифов на перевозку, на которые, в свою очередь, влияют расходы на керосин, и транслируют эту сумму турагентам и туристам. При этом сбор не считается «надбавкой ради прибыли» – это реальная затратная статья, без которой невозможно обеспечить перелет. И его доля в стоимости тура значительна. Так, в 7-дневном пакете отдыха на двоих в Измире в июле у туроператора «Интурист» с перелетом туда-обратно авиакомпанией Pegasus – это 26–29 тыс. руб. в зависимости от перевозчика, а во Вьетнам – 13 тыс.
Будет рост или нет?
Сбор обычно фиксируют на момент бронирования, но до выписки билетов его могут скорректировать, как это было, например, в марте, когда некоторые туроператоры начали рассылать турагентам уведомления о доплатах по уже полностью оплаченным турам в Египет. Это было связано как раз с общим ростом сбора по всем направлениям: в тот же Египет его подняли до 40 долларов США на человека в одну сторону, в Турцию – до 50–85 евро, в зависимости от авиакомпании. И эта величина с тех пор не менялась.
Турагенты считают, что и сейчас рост неизбежен: топливный кризис не может не сказаться на авиаперевозках. Однако туроператоры, выкупающие блоки у авиакомпаний, говорят: пока вопрос о повышении не поднимался.
Между молотом и наковальней
Между тем авиатопливо ощутимо дорожает. Только за 1,5 месяца ценник в среднем по стране поднялся примерно на 20%, сообщил TourDom.ru источник в одной из крупных авиакомпаний. Тенденция подтверждается индексом МАУ, публикуемым Санкт-Петербургской биржей. Это биржевой индикатор, который отражает стоимость авиационного керосина для гражданской авиации в пределах Московского авиаузла. В мае перевозчикам приходилось платить в среднем 103,8 тыс. руб. за тонну, а в июле – уже 122,4 тыс.
«Мы в очень незавидном положении: нужно найти решение, которое позволит и нам не потерять маржинальность, и туроператорам сохранить цены, которые не отпугнут туристов», – говорят перевозчики.
Они отмечают: пассажиры в этом году уже были шокированы скачком топливной составляющей на международных маршрутах. И если сейчас снова произойдет повышение, спрос просто провалится. «Мы понимаем, что увеличение топливного сбора приведет к снижению турпотока на конкретных чартерных направлениях. Соответственно, придется сокращать полетную программу, а нам это невыгодно», – рассказали в другой авиакомпании.
А в третьей поделились возможными вариантами решения проблемы: «Например, переориентироваться с дальних маршрутов типа из Москвы во Вьетнам или Таиланд на какой-нибудь Египет, который гораздо ближе. Соответственно, и топлива туда нужно меньше». Но оговорились: подобные изменения в разгар сезона проводить, конечно, никто не будет.
Поэтому перевозчики пока наблюдают за ситуацией и ждут помощи от правительства страны.
«Однако, если дефицит топлива сохранится и цены на него продолжат расти, авиакомпании будут вынуждены корректировать свою политику – мы заметим это уже осенью», – считает вице-президент РСТ Дмитрий Горин.
Иными словами, при сегодняшней динамике роста цен на авиакеросин и существенной доле топливного сбора в структуре стоимости туров подорожание поездок за рубеж практически неизбежно. Вопрос лишь в том, насколько и как скоро это случится.
