logo
    Статьи Рейтинги Опросы Интервью Спецпроекты Журнал
Войти
Авторизация
Забыли пароль? Регистрация
Туроператоры по ЮВА – в чем отличия
Туроператоры по ОАЭ – кто есть кто?
Туроператоры по горным лыжам – кто есть кто?
    Hotline.travel
    Онлайн-журнал о жизни и туризме
  • Рынок
    • Сделки
    • Конфликты
    • Авиаперевозка и транспорт
    • Обзоры и аналитика
    • Визы и посольства
    • Лицензирование и страхование
  • Стратегия и политика
    • Стратегии компаний
    • Проекты
    • Кадровый вопрос
  • Рейтинги и репутация
    • Актуальные рейтинги БАНКО
    • Архив рейтингов БАНКО
  • Суд и закон
    • Законотворчество
    • Дела судебные
    • Прецеденты
    • Помощь зала
  • Банкротства и ЧП
    • Банкротства
    • ЧП/Катастрофы
    • Кризисы и сигналы
  • Турпродукт
    • Техника продаж
    • Профессиональные отзывы
    • Маршруты и курорты
    • Продуктовая корзина
  • Технологии
    • IT-разработки для турбизнеса
    • Обзоры технологий
  • Досье
    • Люди
    • Компании
  • О нас
    • О проекте
    • Контакты
    • Рекламодателям
    • Редакция HotLine
    • Как стать соавтором
    • Открытая редакция
    • Получить свой экземпляр журнала
    • Напечатанные журналы
    • Лучшие публикации
  • Конкурсы
    • Перл года
    • Премия ТБГ
    • Новый год
    • Офисы турагентов
    • Офисы туроператоров
    • Фотозагадки
  • Спецпроекты
    • Актуальные
    • Архив
  • Проф. среда
    • Tourism.Story
    • Праздники
    • Бизнес-встречи
    • Люди туризма
    • Тест-драйвы
    • Фото дня
    • В кулуарах
    • Акции
Войти
15:28, 16 августа 2023
47994

Гендиректор «Аэрофлота»: «тема с каннибализацией» самолетов перегрета

Сергей Александровский рассказал, что может и не может «Аэрофлот» в условиях санкций

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на этой неделе дал большое интервью «Ведомостям», из которого можно сделать выводы о ключевых тенденциях в сфере авиаперевозок в обозримом будущем. Так как гражданская авиация России находится под санкциями уже полтора года и многих наших читателей волнует безопасность полетов и другие вопросы, сделаем разбор основных тезисов и их последствий применительно к туризму. Не претендуя на истину, а просто размышляя и опираясь на факты.

WhatsApp Image 2023-08-16 at 11.57.14.jpeg

Самолетов для полетов за рубеж будет больше

По словам Александровского, у трех компаний из группы «Аэрофлот» сейчас в распоряжении уже 102 самолета, которые выведены из зарубежного регистра. До конца года в планах завершить страховое урегулирование еще по 61 воздушному судну. 

Это говорит о том, что перевозчику удается высвобождать все больше ресурсов, которые нужны «Аэрофлоту» для возвращения на наиболее прибыльные для него международные маршруты. Но так как самолеты с российской пропиской пускают не всюду, наращивание полетов намечается только в дружественные страны.

Акцент на туризм сохранится 

С сентября в планах увеличить количество рейсов в Варадеро с двух до трех, а 27 декабря – запустить перевозку в Гавану. Как и в случае с кубинским курортом, летать в столицу будет «Россия». Кроме того, Александровский подтвердил планы на Денпасар (Бали) и назвал сроки: билеты появятся в продаже с сентября, а рейсы предполагается начать в октябре.

О чем это говорит: «Аэрофлот» придерживается линии, которую провозгласил в марте, туристические направления рассматривают как зону роста, так как там у перевозчика есть поддержка Библио-Глобуса, с которым «Аэрофлот» в марте подписал стратегическое соглашение. Впрочем, возвращается и на бизнес-направления. Например, есть виды на Гонконг.

Как обслуживают самолеты в условиях санкций

Эту тему Александровский подробно затронул, отвечая на вопрос, доволен ли «Аэрофлот» качеством обслуживания своих аэробусов в Иране. Как оказалось, там не все гладко.

«Качеством довольны, но по срокам скажем так: подрядчики не торопятся. У них достаточно сильные, востребованные компетенции, хотя практически все работы, которые они сейчас там делают по нашему A330, “Аэрофлот” способен сделать в Шереметьево».

Напрашивается вывод, что эксперимент с Ираном, обозначенный как «пробный шаг», «Аэрофлот» готов в любой момент свернуть, и на этот случай есть запасной вариант. На него намекает вот эта фраза: «необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам технического обслуживания самолетов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограниченны». 

Кстати, Александровский довольно откровенно рассказал, с какими видами работ у «Аэрофлота» есть трудности – это замена стоек шасси для широкофюзеляжных самолетов. Впрочем, первый успешный опыт уже есть: недавно «Аэрофлот» присылал пресс-релиз о замене стоек на А330 и Boeing 777, выполненной в собственном техцентре «А-техникс». Также удается делать тяжелые формы техобслуживания (D-check): «на широком фюзеляже раньше не делали, а сейчас сделали – было непросто, но сделали». 

Признание трудностей подкупает – руководитель не замалчивает проблемы, а честно рассказывает, как компания их решает.

В целом по технической части интервью выглядит успокаивающим. Например, нашумевшую тему каннибализации самолетов Александровский назвал перегретой.

«Тема с каннибализацией была перегрета. Ни каннибализации, ни конкуренции внутри группы нет. Зато есть эффективное совместное управление ресурсами, которое мы смогли выстроить». 

Гендиректор, похоже, настолько уверен в возможностях «Аэрофлота», что даже не упустил возможности похвастать. По его словам, в сентябре техцентр нацпера станет крупнейшим в Восточной Европе. «2400 сотрудников, 5 ангаров в Шереметьево, 1 ангар в Оренбурге, 14 линейных станций – от Калининграда до Дальнего Востока».

Когда появятся новые отечественные самолеты

А вот это больная тема. У «Аэрофлота» уже год назад было подписано соглашение о приобретении 339 самолетов российского производства. Однако поставки пока скромные: два новых SJ 100 для «России» ждут в конце этого года, а МС-21  – «с конца следующего».

По Ту-214 сроки вообще неизвестны: «пока прорабатываем». С дальнемагистральными самолетами ситуация наиболее тяжелая. Судя по интервью, надежд на возрождение выпуска Ил-96 уже нет. «К сожалению, промышленность не способна их производить в необходимом количестве, а восстанавливать объемы производства слишком дорого», – говорит Александровский. 

Поэтому «Аэрофлот» ждет от отечественной промышленности новый современный дальнемагистральный самолет. Двухдвигательный и «с хорошей топливной эффективностью». 

Времени в запасе не так уж много, но оно есть. Имеющиеся у «Аэрофлота» импортные дальнемагистральные боинги и аэробусы, по словам главы авиакомпании, можно эксплуатировать «минимум до 2030 года» (это совпадает с оценкой главы Росавиации Александра Нерадько. – Ред.)

Цитата, с которой невозможно спорить: «Без российских самолетов у нашей гражданской авиации нет будущего».

Кадры есть, и «Аэрофлот» готов платить больше

В отличие от проблем с самолетами, каких-либо сложностей с созданием кадрового резерва Александровский, как и его предшественник Михаил Полубояринов, не видит. «Единственное, в чем мы нуждаемся, – это в новых тренажерах под новые типы воздушных судов, которых пока нет». 

При этом условия оплаты труда бортпроводников Александровский в интервью оценил как рыночные. А вот пилотам готов добавить: «Сейчас планируем до конца года провести масштабное повышение заработной платы производственного персонала, в том числе пилотов, и все это несмотря на то, что авиаотрасль находится не в самых благоприятных условиях. Ставка летного часа пилотов с октября будет увеличена на 25% – и это существенно». Повышение, по его оценке, затронет до 90% сотрудников.

Цены и мили

В своем интервью Александровский также пояснил смысл нашумевшей индексации стоимости билетов за мили в программе «Аэрофлот Бонус». По его словам, это сделано впервые за 13 лет с целью «сохранения максимального количества привилегий для пассажиров и доступности премиальных билетов». В основном повышение коснулось международных рейсов в период высокого сезона, а на некоторых внутренних, наоборот, произошло снижение. При этом гендиректор напомнил, что перейти на высокие уровни в «Аэрофлот Бонус» стало проще. Кроме того, «Аэрофлот» будет компенсировать милями задержки рейсов, а также подключил к своей бонусной программе «Победу». 

  • Авиаперевозка и транспорт
Автор Дмитрий Даниленко
Поделиться

Комментарии

Обсудить статью

/hotline/aviaperevozka-i-transport/gendirektor-aeroflota-tema-s-kannibalizatsiey-samoletov-peregreta/
Комментарии для сайта Cackle

Читайте также

iFly в «мокром» лизинге: что будет с авиакомпанией?
iFly в «мокром» лизинге: что будет с авиакомпанией?

Авиаперевозка и транспорт

18/02/2025
61783
Чем могут обернуться рекомендации EASA воздержаться от полетов над европейской частью России
Чем могут обернуться рекомендации EASA воздержаться от полетов над европейской частью России

Авиаперевозка и транспорт

10/01/2025
52140
Авиакомпания AlMasria вновь везет туристов в Египет: в чем причина сбоя
Авиакомпания AlMasria вновь везет туристов в Египет: в чем причина сбоя

Авиаперевозка и транспорт

24/12/2024
34266
 Россиянам обещают полеты на сверхзвуковых самолетах: реальность или фантазии?
Россиянам обещают полеты на сверхзвуковых самолетах: реальность или фантазии?

Авиаперевозка и транспорт

08/11/2024
45915
«Рассвет» вместо Red Wings: как перемены в отечественной авиакомпании отразятся на туристических чартерах?
«Рассвет» вместо Red Wings: как перемены в отечественной авиакомпании отразятся на туристических чартерах?

Авиаперевозка и транспорт

24/07/2024
45363
Может ли скандал вокруг Turkish Airlines привести к ограничению рейсов в Россию
Может ли скандал вокруг Turkish Airlines привести к ограничению рейсов в Россию

Авиаперевозка и транспорт

23/04/2024
38907
Какие чемоданы турист может сдать в багаж в самолете
Какие чемоданы турист может сдать в багаж в самолете

Авиаперевозка и транспорт

22/04/2024
44244
Туры на рейсах Southwind: ждать ли подорожания?
Туры на рейсах Southwind: ждать ли подорожания?

Авиаперевозка и транспорт

05/04/2024
42648
  • Рынок
    • Сделки
    • Конфликты
    • Авиаперевозка и транспорт
    • Обзоры и аналитика
    • Визы и посольства
    • Лицензирование и страхование
  • Стратегия и политика
    • Стратегии компаний
    • Проекты
    • Кадровый вопрос
  • Рейтинги и репутация
    • Актуальные рейтинги БАНКО
    • Архив рейтингов БАНКО
  • Суд и закон
    • Законотворчество
    • Дела судебные
    • Прецеденты
    • Помощь зала
  • Банкротства и ЧП
    • Банкротства
    • ЧП/Катастрофы
    • Кризисы и сигналы
  • Турпродукт
    • Техника продаж
    • Профессиональные отзывы
    • Маршруты и курорты
    • Продуктовая корзина
  • Технологии
    • IT-разработки для турбизнеса
    • Обзоры технологий
  • Конкурсы
    • Перл года
    • Премия ТБГ
    • Новый год
    • Офисы турагентов
    • Офисы туроператоров
    • Фотозагадки
  • Проф. среда
    • Tourism.Story
    • Праздники
    • Бизнес-встречи
    • Люди туризма
    • Тест-драйвы
    • Фото дня
    • В кулуарах
    • Акции
  • Досье
    • Люди
    • Компании
  • О нас
    • О проекте
    • Контакты
    • Рекламодателям
    • Редакция HotLine
    • Как стать соавтором
    • Открытая редакция
    • Получить свой экземпляр журнала
    • Напечатанные журналы
    • Лучшие публикации
  • Спецпроекты
    • Актуальные
    • Архив
Реклама Подписка Редакция

© 2011-2021, Онлайн-журнал HotLine.travel
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл №ФС77-50073 от 06.06.2012 г.
При перепечатке или цитировании ссылка на портал Hotline.travel обязательна.

Политика конфиденциальности Пользовательское соглашение Правила оплаты на сайте