Трудный «воздух»

Вокруг разрешений на чартерные рейсы по-прежнему много интриг

Росавиация буквально на старте сезона отказала в допуске на некоторые туристические маршруты более чем десятку перевозчиков. Проблемы так или иначе пока удается улаживать, но нервничать туроператорам приходится не на шутку. Ввиду «деликатности» темы давать комментарии эксперты «ГЛ» согласились только на условиях анонимности.
О запретах стало известно лишь 22 апреля, за неделю до первых вылетов. Игроки рынка были вынуждены искать альтернативные варианты. Так, в период майских праздников туроператору «Южный Крест» пришлось отказаться от сотрудничества с авиакомпанией «Татарстан» по рейсам на Родос и Кос. Туристов пересадили на борта «Трансаэро». Иные перевозчики отлетали стартовые рейсы по разовым разрешениям, но удастся ли продлить их хотя бы на следующий месяц – вопрос. Почему так получилось? Ряд экспертов считают, что стресса можно было избежать, если бы авиакомпании своевременно подали заявки в Росавиацию. «Делать это надо было не в апреле, а еще в феврале. Именно на февральском заседании выдается основная масса разрешений на сезонные чартеры», – поясняет один из собеседников «ГЛ». Другой эксперт винит в промедлении авиаброкеров: по его версии, в поисках самых дешевых контрактов они якобы упустили время. Не менее интересным выглядит еще одно предположение. Как известно, в феврале Росавиция была удивительно щедрой на чартерные допуски – отказов практически не было. И возможно, что эта неожиданная сговорчивость чиновников была неверно истолкована авиакомпаниями. Особенно региональными.

Желая задействовать свой свободный парк, они предлагали туроператорам очень выгодные тарифы. Полетные планы расширялись под уверения перевозчиков, что, мол, проблем с согласованиями рейсов не возникнет. А по факту – возникли. «Формальный повод для апрельских отказов – недостаточное резервирование наших воздушных судов в московских аэропортах, – говорит руководитель одной из авиакомпаний-отказников. – Мы могли бы базировать в столице и дополнительные самолеты, но этот аргумент пока не услышан». В этой связи вспоминают заявления директора департамента гражданской авиации Минтранса Владимира Тасуна о перегруженности столичного авиаузла. «Чартерные программы региональных авиакомпаний, не имеющих базы в московских аэропортах, надо переводить в другие города – Екатеринбург, Самару, Новосибирск», – сообщил он еще 1 сентября. «Это недвусмысленный намек: «пришлые» авиакомпании могут рассчитывать на хлебные заказные маршруты из Москвы только в ограниченных объемах, не в ущерб интересам местных перевозчиков», – считают наблюдатели. Как быть туроператорам? Ведь возможности проверить, имеет ли тот или иной перевозчик разрешение Росавиации, у них фактически нет. Остается работать на доверии. Или выбирать тех, чьи лоббистские возможности не вызывают сомнений: это «Аэрофлот»и «Трансаэро». Однако есть и другие фигуранты, которых знающие эксперты причисляют к кругу неприкасаемых. «В перспективе по решению правительства ряд региональных перевозчиков могут войти в состав «Аэрофлота» и уже ощущают его покровительство. Например, накануне майских праздников глава Росавиации лично посетил Минеральные Воды. И якобы заверил базирующуюся там авиакомпанию «Кавминводыавиа», что у нее не возникнет проблем с допусками к летним цепочкам из столицы. Рассказывают, что это произошло после звонка из Аэрофлота», – поделился информацией один из специалистов. Возможности перевозчиков, никак не связанных с «Аэрофлотом», на этом фоне выглядят скромно. И все же среди них есть те, которые, по словам наблюдателей, неплохо зарекомендовали себя за время продолжающейся уже почти год «войны» вокруг чартерных маршрутов. Они не подводили туроператоров – во всяком случае, не подписывали контрактов на линии, в допуске на которые не были уверены. Среди таковых называют, в частности, «ВИМ-авиа» и Red Wings.
Росавиацию бросает то в жар, то в холод: ее вердикты по согласованию рейсов непредсказуемы. Летние полетные программы вновь начались с «пересадок» и получения разовых разрешений.