Почему авиакомпания пытается уйти из рук «Аэрофлота» к «Сибири»
Почему авиакомпания пытается уйти из рук «Аэрофлота» к «Сибири»
Вечер 20 октября перестал быть томным для всех, кто следил за развитием событий, связанных с грядущим банкротством «Трансаэро», или же волею судьбы оказался вовлеченным в процесс сворачивания деятельности этого перевозчика.
Никакого информационного слива, никаких слухов – новость о том, что совладелец «Сибири» (S7) Вячеслав Филев станет обладателем контрольного пакета акций «Трансаэро», прозвучала как гром среди темного неба – сведения о свершившемся факте договоренностей между новым и бывшим собственниками появились по окончании рабочего дня. Можно только догадываться, чем обусловлена такая секретность. Видимо, ставки оказались очень высоки – борьба велась с влиятельным лобби «Аэрофлота», проигрыш ему обошелся бы слишком дорого.
Зачем Филевым «Трансаэро»
Вопрос, которым задаются наблюдатели, анализируя произошедшее, – почему именно «Сибирь» выступила новым покупателем «Трансаэро»? Супругам Филевым, основным собственникам этой авиакомпании, на протяжении последнего времени удавалось сохранять нейтралитет, заслужить уважение и в правительстве, и в «Аэрофлоте». Более того, после раскрутки скандала с «Трансаэро» именно S7 ставили в пример чете Плешаковых – мол, тоже ведь частники, а бизнес умеют вести, государственных инвестиций не просят, не залезают в долговую яму. Как и почему политкорректные Филевы решились поучаствовать в игре против «Аэрофлота», которую последний расценит не иначе как предательство?
Супруги Филевы пришли в авиационный бизнес в конце 90-х случайно. По неофициальной версии, чиновники администрации Новосибирской области попросили инвесткомпанию супругов объединить свободные акции авиакомпании «Сибирь», находившейся тогда в предбанкротном состоянии.
Видимо пул кредиторов «Трансаэро» предложил им условия, от которых невозможно отказаться: в результате слияния с перевозчиком № 2 «Сибирь» может получить колоссальный авиационный ресурс и влияние. К тому же банкиры, которые инвестировали в «Трансаэро» и заинтересованы в ее сохранении, после действий, предпринятых «Сбербанком» и «Альфа- Банком», объявленных 19 октября, поняли – времени для проволочек больше нет, если банкротство компании Плешаковых состоится, вложенные деньги превратятся в прах. Наверняка это сподвигло их выработать самые щадящие условия реструктуризации долгов проблемной авиакомпании. Плюс к тому, поддержка правительства на самом высоком уровне. Все эти факторы в совокупности повлияли на решение Вячеслава Филева.
Еще одно обстоятельство, которое приходится учитывать – поведение «Аэрофлота». Не дождавшись даже ликвидации своего бывшего конкурента или начала официальной процедуры банкротства, топ-менеджмент госкорпорации стал показывать себя как жесткий монополист. В частности, генеральный директор компании безапелляционно заявил о притязаниях на 57 из 92-х маршрутов «Трансаэро». А ведь «Сибирь» тогда тоже обратилась в межведомственную комиссию при Министерстве транспорта с просьбой предоставить ей 24 международных направления, но понимала, что шансы невелики. Вот как 13 октября прокомментировала свой запрос председатель совета директоров группы Наталия Филева (цитата Интерфакса): «Мы хотим, чтобы был честный рынок. Если все достанется «Аэрофлоту», это может отразиться на тарифах и в конечном итоге на пассажирах. Я знаю, что в правительстве не хотят отдавать все «Аэрофлоту», считают, что надо как-то по справедливости».
Александр Плешаков в 1986 году закончил МАИ, а через два года – аспирантуру. В 1990 году основал первую в СССР частную авиационную компанию «Трансаэро». Ольга Александровна Плешакова также окончила МАИ, пришла работать в «Трансаэро» в 1992 году. С мая 2001 года она занимала пост гендиректора авиаперевозчика.
Вопрос жизни
Самую большую роль в организации сделки сыграли сами Плешаковы. Все уверены, будто они отсиживаются то ли на Кипре, то ли во Франции, а они непрестанно трудятся над тем, чтобы не оказаться в роли жертв. Над ними реально сгущаются тучи. 16 октября о возможности уголовного преследования владельцев «Трансаэро» заговорили в открытую центральные СМИ. Это произошло после заявления депутата Государственной Думы Дмитрия Ушакова, который направил в Следственный комитет России запрос, где предлагается проверить деятельность «Трансаэро» на предмет мошенничества. В том, что с бывшими конкурентами «Аэрофлот» расправится безжалостно, никто и не сомневался. Показательно отношение топ-менеджмента, поставленного управлять «Трансаэро», к туристической дочке авиакомпании – «Трансаэро Тур». Ей с 10 октября и до сих пор просто не выписывают билеты – без объяснения причин, без разговоров. Компания вынуждена ежедневно возвращать деньги как минимум пятидесяти туристам, перед которыми она не может выполнить свои обязательства.
Стоит ли приводить пример с «Библио Глобусом», которому отказали в предоставлении оплаченной перевозки в гораздо больших объемах, попытавшись заодно обвинить в заговоре с перевозчиком. Какие потери понесла компания – невозможно посчитать, ее продажи на прошлой неделе практически остановились, а возврату подлежит сумма в 300 млн рублей.
Конечно, вряд ли трудные судьбы туроператоров как-то влияют на решение высших инстанций по поводу проблемного перевозчика. Скорее всего, главным аргументом в пользу сделки S7 & «Трансаэро» стало очевидное ограничение конкуренции, грозившее транспортному рынку в случае, если авиакомпания № 2 просто канет в небытие, а ее наследство – перспективные маршруты, парк – достанется главным образом «Аэрофлоту».
Свою лепту, безусловно, внесли многочисленные открытые письма к президенту, обращения деятелей культуры, обратная связь от недовольных ростом тарифов пассажиров, среди которых, вполне возможно, могли оказаться высокопоставленные сотрудники правительства и администрации президента. Ох, как поторопился «Аэрофлот» – не дотерпел до момента, когда точка невозврата будет пройдена…
Наутро после сделки
Впрочем, что получат собственники S7 в результате приобретения контрольного пакета «Трансаэро», – это еще вопрос. Наутро после оглашения сделки стало известно, что Росавиация 26 октября аннулирует сертификат эксплуатанта проблемного перевозчика. В то же время Арбитражный суд Санкт-Петербурга принял к производству заявления Сбербанка и «Альфа-Банка» о признании авиакомпании «Трансаэро» банкротом.
Наталия Филева уже сделала заявление для прессы: S7 покупает активы «Трансаэро», несмотря на предстоящую аннуляцию сертификата. А Вячеслав Филев накануне говорил: новые собственники приложат все усилия, чтобы спасти перевозчика от банкротства. Так что будем ждать развития сюжета.
