Психоанализ событий на фоне биржевых котировок
Пятница, 23 октября, – продолжается остросюжетный сериал о судьбе «Трансаэро», за которым неотрывно наблюдает вся страна. В очередной раз кажется, что развязка близка, и шансов выжить у авиакомпании нет. Известие о сделке «Сибири» (S7) & «Трансаэро», взорвавшее эфир вечером в среду, 20 октября, на фоне последующих событий представляется уже чуть ли не фейком. До сих пор наблюдатели не находят для себя ответа – какова подоплека этой «покупки»? Для чего она нужна владельцам Сибири?
Начнем с самой неожиданной версии: никто не собирался приобретать 51% акций авиакомпании, а нужен был сам информационный повод, на котором резко взлетели котировки «Трансаэро». Во вторник акции перевозчика продавались на Московской бирже по 6,8 руб., поздно вечером – уже после закрытия торгов – было объявлено о сделке, и наутро котировка повысилась до 19,5 руб., то есть почти в три раза. Что, если сами же авторы новости о сделке во вторник купили пачку «бумаг» на бирже, а в среду – сбросили? Вот на чем можно было заработать, а отнюдь не на поглощении самого перевозчика, без пяти минут банкрота, говорят сторонники этой версии.
Однако эти подозрения легко оспорить одной цифрой. За весь день 21 октября, когда акции перевозчика были на пике, оборот сделок с ними на Московской бирже составил всего 358 821 671 рубль. Если принять во внимание масштаб обсуждаемых бизнесов, то игра свеч не стоила. Заработать можно было лишь на запчасти для иномарок (один новый Boeing-767-300ER стоит, по данным expert.ru, порядка 115,5 млн долларов без учета пошлин и НДС).
Если не так, то какие еще мотивы могли двигать основными владельцами «Сибири» – Владиславом и Наталией Филевыми – пытаются найти логику эксперты.
Собственники S7, с их связями в правительственных кругах, не могли не предвидеть аннуляцию сертификата «Трансаэро», о котором было объявлено 21 октября. Наверняка им также было известно и о том, что Арбитражный суд Санкт-Петербурга принял к рассмотрению иски Сбербанка и «Альфа-Банка» о банкротстве проблемной авиакомпании. Официальная информация об этом на сайте суда появилась 21 октября, но само процессуальное действие состоялось двумя днями ранее и государственной тайной не являлось.
Также потенциальные покупатели активов «Трансаэро» наверняка понимали: если процедуре банкротства дадут ход, то сделку несложно будет оспорить. Сделать это сможет назначенный судом временный управляющий – как по собственной инициативе, так и с подачи собрания кредиторов.
И не требовалось даже особой осведомленности, чтобы предположить: «Аэрофлот» в любом случае будет претендовать на часть парка своего экс-конкурента, в которого уже влил, по экспертным оценкам, 17 млрд рублей. И получит назначения на самые перспективные зарубежные маршруты потенциального банкрота. Что и случилось на следующий же день после оглашения сделки S7 & «Трансаэро».
Да, супруги Филевы обо всем этом наверняка знали. Тогда, психоанализу надо подвергать не Филевых-Плешаковых, а владельцев частных банков, заинтересованных в компенсации своих убытков за счет удержания хотя бы части империи «Трансаэро». Ведь им для реализации этого проекта необходима структура, способная управлять имуществом и хозяйством перевозчика. Они даже косвенно это подтвердили своим заявлением от 23 октября. В эту пятницу «Абсолют банк», «Промсвязьбанк», «Московский кредитный банк» выразили готовность обсудить с владельцами S7 возможность обмена долга «Трансаэро» на ее акции.
Частные банки в коалиции с S7, тем самым предпринимают новую попытку предотвратить ликвидацию «Трансаэро».
Ведь после всех контрибуций останется часть парка, которую «Сибирь» сможет эффективно эксплуатировать под своим флагом на внутренних маршрутах. И только при таком раскладе банкиры, получив пакеты акций проблемного перевозчика, могут рассчитывать на постепенное погашение своих потерь.
Итак, продолжение следует.
Заседание суда по искам Сбербанка и «Альфа-Банка» о несостоятельности «Трансаэро» назначено на 25 ноября. А до тех пор еще многое может случиться.
Котировки акций «Трансаэро» на Московской бирже в октябре, руб.
