Туроператоры и авиакомпании угадывают объемы на лето
Минувшей зимой авиакомпаниям пришлось массово сливать в свободную продажу авиабилеты по сверхнизким тарифам. Порой они оказывались даже ниже цен, по которым туроператоры брали блоки мест. Какие выводы сделал турбизнес в преддверии лета? Неужели рынку снова надо готовиться к чехарде с расписанием полетов и цен на авиабилеты?
Виноват оптимизм
«Туроператоры во многом сами спровоцировали ситуацию, когда даже традиционно лояльная к туррынку «Трансаэро» на некоторых направлениях пустила в свободную продажу билеты по тарифам ниже блочных», – признает один из представителей трансаэровского пула. И напоминает историю с контрактингом по Таиланду. Заявки формировались в сентябре, когда уже пошла первая волна лихорадки на валютном рынке. Но игроки строили планы, исходя из оптимистичных прогнозов. А когда спустя два месяца случился обвал рубля, стали массово снимать квоты, причем в ультимативном порядке. Предложение перевозчика снизить цены в обмен на сохранение обязательств проигнорировали. «Трансаэро» пришлось делать ставку на собственную реализацию. В итоге теряли все – и туроператоры, и авиакомпания. Радовались только самотуристы, которым подфартило совсем дешево купить перевозку.
Случались ситуации, когда туроператоры безо всяких переговоров и торговли с перевозчиком оказывались перед фактом – авиакомпания выставляла в продажу билеты по стоимости ниже контрактной. Один из экспертов поделился опытом – еще прошлым летом его компания подписала контракт с Fly Dubai, взяв крупный блок мест на зимний сезон по маршруту Москва – Дубай за 380 – 400 долларов. Полеты начались в конце сентября, когда уже ощущалось падение спроса. Спустя две недели выяснилось, что билеты на сайте перевозчика на ближайшие даты доступны по 330 – 350 долларов. Туроператор вступил в переговоры – попросил понизить цену или хотя бы сократить объем блока. Но получил жесткий отказ. Пришлось пойти на выплату штрафа – 20 тыс. долларов, чтобы не нести дальнейших потерь. После новогодних каникул кресла стали стоить в свободной продаже 240 – 250 долларов. «А ведь для Fly Dubai это был первый сезон на столичном рынке. Почему бы сразу не пойти на уступки партнерам, чтобы и они помогли продвинуть их программу?» – недоумевает наш собеседник. Чтобы прояснить позицию самой Fly Dubai, редакция направила запрос в авиакомпанию, на момент выхода статьи в печать ответ еще не был получен.
Случилось недопонимание и с Emirates. По информации экспертов, накануне зимы места доставались блочникам почти по тем же тарифам, что и туроператорам, берущим кресла по запросу и ничем не рискующим. Нестыковку удалось урегулировать уже в ходе сезона.
Заложники депозитов
Несмотря на обвал спроса, переизбыток перевозки рискует повториться и предстоящим летом.
Например, могут возникнуть сложности на главном направлении выездного туризма – Турции. Многие крупные туроператоры связаны долгосрочными контрактами с принимающими компаниями и отелями. Им придется делать выбор – платить огромные штрафы партнерам или попытаться как-то иначе решить проблему. Турецкий бизнес, прогнозирующий, видимо, охлаждение со стороны европейцев, рассчитывает на туристов из России и делает определенные шаги им навстречу. Министерство туризма обещает выплачивать авиакомпаниям по 6 000 долларов за каждый чартерный борт. Способна ли эта мера мотивировать туроператоров ставить больше чартеров – вопрос риторический.
На греческом направлении вообще запланирован практически несовместимый с жизнью объем перевозки. Пока он не подтвержден, у экспертов есть надежда, что программы удастся оптимизировать до их старта, а не по ходу выполнения. И здесь проблема основывается не столько на амбициях, сколько на сложившейся системе взаимоотношений, когда российские компании заранее на сезон или даже с большей глубиной вносили депозиты наиболее востребованным на нашем рынке отельным цепочкам и топовым гостиницам. Эта практика распространялась буквально на всех, даже нишевых туроператоров. Использовать свои многомиллионные валютные предоплаты не удалось даже компаниям, которые терпели бедствие прошлым летом – буквально все, и «Южный Крест», и «Лабиринт», и «Солвекс турне» оставили в греческих отелях, учитывая нынешнее безденежье, прямо-таки огромные депозиты. Так что действующим туроператорам, хочешь не хочешь, надо постараться выбрать заказанные на ближайшее лето комнаты. А под это нужна перевозка.
К чему в итоге придет рынок, на момент написания этой статьи (24 февраля) было непонятно. Переговоры туроператоров с перевозчикам затянулись. С одной стороны, все понимают: рискованные авантюры могут обернуться серьезными потерями. А то и домашним арестом. По этой причине вряд ли кто-то из туроператоров-середняков решится подписываться на жесткие блоки. С другой – ясно, что «крупняк» продолжит изо всех сил грузить свою аффилированную перевозку на тех направлениях, где пока сохраняется массовый поток. «Туроператоры заинтересованы в том, чтобы привести предложение в соответствие с реалиями. Но и уступать свои доли рынка конкурентам никто не хочет», – описал ситуацию один из экспертов.
Оптимальным решением, по его мнению, было бы формирование планов исходя из пессимистичного сценария спроса. И согласованность действий крупнейших компаний – например, снижение перевозки вдвое по сравнению с прошлым летом.
Утопия это или новая реальность – станет ясно очень скоро. В случае если туроператоры и авиакомпании промахнутся, на рынке вновь появятся чартеры-«маршрутки», только на этот раз летать они будут не в Мексику через Доминикану, а куда-нибудь в Грецию – через Турцию. Но это в лучшем случае. В худшем – не исключены новые банкротства.
***
За помощь в подготовке статьи редакция благодарит Александра Туголукова («Библио Глобус»), Владимира Каганера (TEZ TOUR), Анну Подгорную («Пегас Туристик»), Артура Мурадяна («Спейс Тревел»).
