logo
    Статьи Рейтинги Опросы Интервью Спецпроекты Журнал
Войти
Авторизация
Забыли пароль? Регистрация
Туроператоры по ЮВА – в чем отличия
Туроператоры по ОАЭ – кто есть кто?
Туроператоры по горным лыжам – кто есть кто?
    Hotline.travel
    Онлайн-журнал о жизни и туризме
  • Рынок
    • Сделки
    • Конфликты
    • Авиаперевозка и транспорт
    • Обзоры и аналитика
    • Визы и посольства
    • Лицензирование и страхование
  • Стратегия и политика
    • Стратегии компаний
    • Проекты
    • Кадровый вопрос
  • Рейтинги и репутация
    • Актуальные рейтинги БАНКО
    • Архив рейтингов БАНКО
  • Суд и закон
    • Законотворчество
    • Дела судебные
    • Прецеденты
    • Помощь зала
  • Банкротства и ЧП
    • Банкротства
    • ЧП/Катастрофы
    • Кризисы и сигналы
  • Турпродукт
    • Техника продаж
    • Профессиональные отзывы
    • Маршруты и курорты
    • Продуктовая корзина
  • Технологии
    • IT-разработки для турбизнеса
    • Обзоры технологий
  • Досье
    • Люди
    • Компании
  • О нас
    • О проекте
    • Контакты
    • Рекламодателям
    • Редакция HotLine
    • Как стать соавтором
    • Открытая редакция
    • Получить свой экземпляр журнала
    • Напечатанные журналы
    • Лучшие публикации
  • Конкурсы
    • Перл года
    • Премия ТБГ
    • Новый год
    • Офисы турагентов
    • Офисы туроператоров
    • Фотозагадки
  • Спецпроекты
    • Актуальные
    • Архив
  • Проф. среда
    • Tourism.Story
    • Праздники
    • Бизнес-встречи
    • Люди туризма
    • Тест-драйвы
    • Фото дня
    • В кулуарах
    • Акции
Войти
15:23, 27 марта 2022
14605

«Летать по штурманской линейке никто не будет». Что мешает возрождению производства отечественных самолетов?

Мнение бывшего топ-менеджера АО «Компания “Сухой”»

003.jpg

Государство поставило задачу возрождения отечественного авиапрома. Реально ли наладить производство российских самолетов, тех самых «илов» и «тушек», которые были вытеснены импортной техникой? Редакция обратилась к одному из бывших топ-менеджеров АО «Компания “Сухой”», который дал собственную оценку ситуации на условиях анонимности. Приводим ключевые цитаты.

– Я считаю, что восстановить производство отечественной техники можно, более того, сделать это необходимо. Но надо четко понимать, что задача крайне сложная.

В стране нет квалифицированных кадров для производства. Работая  «Сухом», я летал в Комсомольск-на-Амуре, изучал ситуацию на авиационном заводе. Там остались инженеры, реальные специалисты, светлые головы. Но нет рабочих. Давно уже уничтожены профтехучилища, которые готовили профильные кадры в Советском Союзе. И само слово «рабочий» за последние 30 лет полностью дискредитировано.

Годы уйдут на то, чтобы преодолеть стереотип непрестижности рабочих специальностей и восстановить систему подготовки кадров для авиастроения.

Советские технологии невозможно применять в исходном виде, надо модернизировать. Иначе мы получим морально устаревшие, неэкономичные аналоговые машины, да и те выпускать будем в очень ограниченных количествах. Производство у нас было стапельное, тогда как в Европе давно уже перешли на конвейерные технологии, которые в России теперь надо ставить с нуля.

В нашей стране нет и никогда не было собственной авионики – электронных пилотажно-навигационных систем для гражданской авиации. Закупать импортные теперь невозможно, летать по штурманской линейке в XXI веке никто не будет. Сколько времени потребуется на разработку и внедрение отечественной авионики? Годы.

Есть еще вопрос с подготовкой летных кадров. Для действующих летчиков пересесть на отечественные машины не составит особого труда, если, опять же, там будет современная авионика. Где и как готовить новых специалистов? В тех учебных центрах, которые существуют у нас в стране? Они сертифицировались зарубежными производителями авиатехники… Собственную систему обучения опять же придется ставить с нуля.

Я патриот и только приветствую возрождение российского авиапрома. Но также я реалист. Поэтому мой прогноз на ближайшую и среднесрочную перспективу для гражданской авиации в России таков: это задача намного сложнее, чем представляется сейчас чиновникам. 

001.jpg

От редакции
Напомним, с подачи Минтранса авиакомпания S7 планирует принять в парк пять машин отечественного производства – два Ил-96 и три Ил-86, –  достроить их и ввести в эксплуатацию. Планируется также увеличить производство лайнеров Ту-214 с трех до десяти бортов в год и часть из них передать российским авиаперевозчикам.

  • Авиаперевозка и транспорт
Автор Наталья Меньщикова
Поделиться

Комментарии

Обсудить статью

/hotline/aviaperevozka-i-transport/letat-po-shturmanskoy-lineyke-nikto-ne-budet-chto-meshaet-vozrozhdeniyu-proizvodstva-otechestvennykh/
Комментарии для сайта Cackle

Читайте также

iFly в «мокром» лизинге: что будет с авиакомпанией?
iFly в «мокром» лизинге: что будет с авиакомпанией?

Авиаперевозка и транспорт

18/02/2025
61726
Чем могут обернуться рекомендации EASA воздержаться от полетов над европейской частью России
Чем могут обернуться рекомендации EASA воздержаться от полетов над европейской частью России

Авиаперевозка и транспорт

10/01/2025
52101
Авиакомпания AlMasria вновь везет туристов в Египет: в чем причина сбоя
Авиакомпания AlMasria вновь везет туристов в Египет: в чем причина сбоя

Авиаперевозка и транспорт

24/12/2024
34152
 Россиянам обещают полеты на сверхзвуковых самолетах: реальность или фантазии?
Россиянам обещают полеты на сверхзвуковых самолетах: реальность или фантазии?

Авиаперевозка и транспорт

08/11/2024
45885
«Рассвет» вместо Red Wings: как перемены в отечественной авиакомпании отразятся на туристических чартерах?
«Рассвет» вместо Red Wings: как перемены в отечественной авиакомпании отразятся на туристических чартерах?

Авиаперевозка и транспорт

24/07/2024
45330
Может ли скандал вокруг Turkish Airlines привести к ограничению рейсов в Россию
Может ли скандал вокруг Turkish Airlines привести к ограничению рейсов в Россию

Авиаперевозка и транспорт

23/04/2024
38835
Какие чемоданы турист может сдать в багаж в самолете
Какие чемоданы турист может сдать в багаж в самолете

Авиаперевозка и транспорт

22/04/2024
44187
Туры на рейсах Southwind: ждать ли подорожания?
Туры на рейсах Southwind: ждать ли подорожания?

Авиаперевозка и транспорт

05/04/2024
42615
  • Рынок
    • Сделки
    • Конфликты
    • Авиаперевозка и транспорт
    • Обзоры и аналитика
    • Визы и посольства
    • Лицензирование и страхование
  • Стратегия и политика
    • Стратегии компаний
    • Проекты
    • Кадровый вопрос
  • Рейтинги и репутация
    • Актуальные рейтинги БАНКО
    • Архив рейтингов БАНКО
  • Суд и закон
    • Законотворчество
    • Дела судебные
    • Прецеденты
    • Помощь зала
  • Банкротства и ЧП
    • Банкротства
    • ЧП/Катастрофы
    • Кризисы и сигналы
  • Турпродукт
    • Техника продаж
    • Профессиональные отзывы
    • Маршруты и курорты
    • Продуктовая корзина
  • Технологии
    • IT-разработки для турбизнеса
    • Обзоры технологий
  • Конкурсы
    • Перл года
    • Премия ТБГ
    • Новый год
    • Офисы турагентов
    • Офисы туроператоров
    • Фотозагадки
  • Проф. среда
    • Tourism.Story
    • Праздники
    • Бизнес-встречи
    • Люди туризма
    • Тест-драйвы
    • Фото дня
    • В кулуарах
    • Акции
  • Досье
    • Люди
    • Компании
  • О нас
    • О проекте
    • Контакты
    • Рекламодателям
    • Редакция HotLine
    • Как стать соавтором
    • Открытая редакция
    • Получить свой экземпляр журнала
    • Напечатанные журналы
    • Лучшие публикации
  • Спецпроекты
    • Актуальные
    • Архив
Реклама Подписка Редакция

© 2011-2021, Онлайн-журнал HotLine.travel
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл №ФС77-50073 от 06.06.2012 г.
При перепечатке или цитировании ссылка на портал Hotline.travel обязательна.

Политика конфиденциальности Пользовательское соглашение Правила оплаты на сайте