Почему туроператоры не спешат стимулировать продажи и что может изменить ситуацию
Как стало известно редакции HotLine.Travel, туроператоры – заказчики рейсов flydubai в ОАЭ ведут переговоры с перевозчиком о том, чтобы их жесткие обязательства по блокам мест на бортах начинались не с 1 августа, как планировалось, а месяцем позже. Причина – крайне низкий спрос на направление после недавнего призыва МИД РФ россиянам соблюдать осторожность в странах Персидского залива. При этом и сами туроператорские компании не торопятся стимулировать продажи туров в Эмираты. Редакция разобралась почему.
Оптимизма хватило лишь на две недели
Высокий туристический сезон в ОАЭ начинается с октября. По опыту прошлых лет на середину лета всегда приходилась активизация раннего спроса на ноябрьские школьные каникулы, новогодние даты, заявки поступали и на заезды вплоть до февраля-марта.
Однако в этом году все ограничилось коротким всплеском в первой половине июля, после того как Минэк отменил рекомендации приостановить продажи туров в Эмираты и другие страны Ближневосточного региона. Даже в этот период интерес туристов к направлению оказался скромнее ожиданий участников туррынка, не исключавших отложенного спроса после почти пятимесячной паузы в продажах. А когда 15 июля МИД РФ призвал россиян к повышенной осторожности в странах Персидского залива в связи с новым обострением военного противостояния в регионе, спрос и вовсе сократился до минимума. «Его сейчас практически нет», – говорят представители туроператоров.
В небольших объемах покупают туры с одно-двухдневными стоповерами в Дубае или Абу-Даби. Например, в сочетании с Мальдивами и другими островами Индийского океана, именно пляжный отдых на них – основная цель таких комбинированных поездок, поясняет руководитель «АРТ-ТУР» Дмитрий Арутюнов. Некоторые отправляются в ОАЭ, чтобы навестить родственников или друзей из числа экспатов, но это вряд ли можно назвать классическим туризмом. Есть и незначительное число туристов, выбирающих эмираты из-за больших скидок, предлагаемых отелями этим летом – порой ночь в люксовом комплексе обходится впятеро дешевле стандартной цены. Но на осенне-зимний сезон принимающие партнеры не торопятся давать туроператорам крупные дисконты. От некоторых отелей поступают лишь варианты с мягкими условиям бронирования на глубину. Например, без предварительной оплаты вплоть до одной-двух недель до даты заезда.
Как видим, абсолютное большинство путешественников взяли паузу, предпочитают дождаться позитивных новостей из Ближневосточного региона. Пока же сообщения в СМИ лишь добавляют туристам тревожности. Даже оказавшиеся на поверку фейками, как, например, недавно растиражированная публикация Reuters о «взрывах» в Дубае. Кроме того, у многих в памяти проблемы с возвращением из ОАЭ и других стран, с которыми столкнулись россияне во время «сорокадневной войны» США и Ирана в феврале – апреле. Даже те, кто лично не стал заложником той ситуации, знают о ней из СМИ и не хотят для себя подобного негативного опыта.
«Заградительные» тарифы
Туроператоры, со своей стороны, пока не спешат стимулировать и без того невысокий спрос на Эмираты. Некоторые сознательно идут на сокращение присутствия на направлении, не включаются в конкурентную борьбу, предпочитая минимизацию рисков.
Например, осторожную, сдержанную политику выбрал Anex. Как пояснила нам замгендиректора Яна Муромова, компания не форсирует продажу туров в ОАЭ с вылетами из регионов, не поощряет ранние бронирования спецпредложениями, порой даже ставит «заградительные» тарифы на турпакеты – по довольно высоким ценам. Кроме того, пока не предлагает поездки за границу с транзитом через аэропорты ОАЭ.
Учитывают ситуацию и в PAC GROUP. По словам гендиректора туроператора Ильи Иткина, ставка сделана на продажу туров исключительно на регулярной авиаперевозке, в формате GDS. Брать блоки мест на рейсах не планируется исходя из минимизации рисков. Что касается круизов, то компания MSC Cruises, стратегическим партнером которой на рынках РФ и СНГ выступает PAC GROUP, еще весной решила отказаться на предстоящую зиму от навигации по Персидскому заливу. Фокус в продажах будет на программы по другим акваториям – Средиземноморью и ЮВА.
Руководитель Space Travel Артур Мурадян называет политику своего туроператора на предстоящий осенне-зимний сезон «более консервативной», чем обычно. Объемы перевозки flydubai увеличены по сравнению с прошлым годом, но при этом «добавка» обязательств по взятым местам на рейсах на 20–30% меньше, чем изначально предполагалось. «Берем чуть больше кресел на flydubai лишь потому, что другие авиакомпании – Air Arabia, “Уральские авиалинии” – пока не летают в ОАЭ», – пояснил эксперт.
Сдержанность туроператоров объяснима. Участникам рынка очень дорого обошлось предыдущее, весеннее военное обострение на Ближнем Востоке. Совокупный ущерб из-за необходимости возврата денег за несостоявшиеся туры, продление проживания туристов при закрытиях воздушного пространства над охваченным войной регионом, отмен рейсов и т. д. составил, по данным Минэка, 7 млрд руб. Многим туроператорам, чтобы рассчитаться с туристами, пришлось распечатывать свои «кубышки» в фондах персональной ответственности «Турпомощи». При этом получить компенсации от эмиратских партнеров – отельеров, авиаперевозчиков – зачастую было проблематично, а суммы предоплат, «зависшие» у них, колоссальные.
Нотка позитива
Как отметил руководитель одного из туроператоров, «ситуация по ОАЭ тревожная, но бессильно складывать руки, так как “все пропало”, участники рынка не намерены». Если продажи туров на направление вновь не ограничат в связи обострением ситуации в регионе Персидского залива, спрос на Эмираты постепенно начнет восстанавливаться, так как зимой у туристов не слишком обширный выбор стран для пляжного отдыха, уверен эксперт.
Еще один потенциально позитивный момент связан с авиаперевозкой. По информации от нашего источника, flydubai, одна из ключевых авиакомпаний эмиратского направления, заверила российских партнеров, что откажется от повышения цен на предстоящий зимний сезон (сейчас оно составляет 10–15%), как только вновь появится возможность летать над воздушным пространством Ирана. Сейчас арабским перевозчикам приходится его огибать, что увеличивает издержки.
