Учитывать интересы рынка

Конкурентная борьба между крупнейшими российскими авиакомпаниями, «Аэрофлотом» и «Трансаэро», в самом разгаре. На экзотических маршрутах заявляются все новые рейсы, норма прибыли падает. Что дальше? Об этом читайте в статье, которую написал Дмитрий Барановский, коммерческий директор ITM Group.

Cудя по заявленным планам «Трансаэро» и «Аэрофлота», зимой в направлении Индонезии на Бали поднимется просто «эскадрилья» самолетов в масштабах этого небольшого острова… А значит, рентабельность туроператоров на этих маршрутах, которая и в прошлые-то высокие сезоны была – слезы, может стать отрицательной. Потому что все риски по загрузке бортов ложатся на плечи заказчиков и блочников рейсов.

Я могу понять авиаперевозчиков – им надо как-то окупать свои затраты на содержание парка самолетов и расширять географию полетов. Только вот подчас нежелание наших авиакомпаний и крупных игроков – заказчиков рейсов учитывать интересы туристического рынка доходит до абсурда. Пример? Зачем ставить на направление кресел больше, чем желающих туда полететь? Ведь именно в этом причина незагрузки блоков и, как следствие, большие убытки туроператоров. Есть еще один побочный эффект: недовольны отели. Высокий уровень отелей и сервиса на том же острове Бали всегда привлекал на это направление искушенного туриста с хорошим бюджетом. Сейчас все чаще едут туристы эконом-класса. Падает престиж направления.

Между тем у Бали и у региона в целом огромный потенциал: состоятельным клиентам есть что предложить. Географическое положение острова дает возможность туристам дополнять свой отдых посещением крупных мегаполисов в ЮВА. Кстати, для этих комбинированных туров удобно использовать рейсы иностранных перевозчиков. У них много плюсов. Зарубежные авиакомпании круглый год летают по единому регулярному расписанию. Что касается их цен, то блоки мест достаются туроператорам подороже, чем на «Трансаэро» или «Аэрофлоте», зато и условия отказа от «лишних» кресел, как правило, гораздо мягче. А значит, и риски блочников меньше. Кстати, неблочные билеты по акциям раннего бронирования подчас можно приобрести и дешевле, чем у отечественных перевозчиков, заявленных по блочным программам. Да, рейсы иностранных авиакомпаний не всегда прямые. С одной стороны, это минус – время в пути больше. С другой – это возможность построить интересные комбинированные программы, устраивать путешественникам дополнительные экскурсии в городах пересадки Гонконг, Сингапур, Куала Лумпур. Отдельная тема – комфорт на бортах: система развлечений, удобные кресла, новые лайнеры, вежливые стюардессы, чистые санузлы, неограниченный выбор напитков.

Я явно вижу по заявкам агентств – спрос на путевки с перевозкой иностранцами растет. И, думаю, это как раз тот турист, о котором многие операторы уже начинают забывать. На дальних маршрутах «Трансаэро» и «Аэрофлоту» придется учитывать конкуренцию со стороны зарубежных авиакомпаний и идти навстречу интересам ТО. Как? Прежде всего, при планировании полетных программ на сезон согласовывать с игроками, а также с национальными офисами по туризму реальные объемы требуемой перевозки по направлению.