Поезда и самолеты: кто кого?

В Европе идет война за пассажира. «Сражаются» самолеты и поезда. И авиакомпаниям (обычным и low-cost) надо объединяться, чтобы эту битву не проиграть, считает Валентин Ведякин, директор по развитию ЗАО «Аэроклуб». Читайте его статью в авторской рубрике «Мой блок».

Я всегда считал себя фанатом авиации. Обожаю летать до такой степени, что, не желая расставаться с самолетами даже дома, собрал коллекцию из более чем сотни моделей, которая занимает все свободное пространство моей комнаты... Но как-то довелось мне насладиться поездкой на скоростном поезде Eurostar между Лондоном и Парижем. Я не знаю, из чего и как делают рельсы там, но почему-то в Европе поезда не трясет и не болтает так, как в России. Бокал шампанского на скорости 300 км/ч пьется легко, взгляд не может поймать мелькающие за окном столбы и деревья, и через 2,5 часа мое путешествие из центра Лондона в центр Парижа завершилось.

На одной чаше весов – любовь к авиации и полетам, на другой – комфорт и удобство перемещения между городами Европы на скоростных поездах. Что перевесит? Боюсь, победа в этой дуэли достанется поезду. Даже если принять в расчет, что самолет, безусловно, перемещается быстрее поезда, то с учетом времени, которое необходимо затратить на поездку в аэропорт и из аэропорта, времени на предполетные формальности и ожидание багажа, поезд – из центра одного города в центр другого – несомненно, быстрее, удобнее и, что немаловажно, дешевле.
Самолеты уже «сдают» свои позиции. Аналитическая компания TNOOZ опубликовала в марте интересные цифры. Скоростной поезд Thalys, курсирующий каждые полчаса между Парижем и Брюсселем, полностью вытеснил авиакомпании с этого маршрута: регулярного воздушного сообщения между столицами Франции и Бельгии больше нет. Если два года назад самолеты между Мадридом и Барселоной летали с интервалом 20–30 минут, то после запуска скоростных поездов на этом маршруте авиакомпании сократили количество рейсов более чем в два раза. На линии Париж – Лион (кстати, именно на этом маршруте запущен первый скоростной поезд в 1981 году) всего 8% пассажиропотока осталось за авиакомпаниями, остальные пассажиры предпочитают путешествие на поезде.

Несмотря на единую Европу, каждая национальная железная дорога европейской страны развивается самостоятельно. У авиакомпаний есть IATA – Международная ассоциация воздушного транспорта, у железных дорог такого единого регулирующего органа нет, что значительно осложняет продажи билетов, тем более за пределами Европы. К счастью, железные дороги понимают это и создают совместные предприятия для реализации перевозки (таким, например, является RailEurope – совместное предприятие Французских и Швейцарских железных дорог, крупнейший дистрибьютор железнодорожных билетов за пределами Европы). Комиссар Евросоюза по транспорту подтвердил необходимость создания единого регулирующего органа для облегчения продаж билетов, а также провозгласил поезда приоритетным транспортом для перемещения по Европе.

Какой вывод? Вряд ли многие россияне захотят потратить три дня своего отпуска на то, чтобы добраться из Москвы в Париж по железной дороге. Но, долетев до Европы на самолете, может, стоит пересесть на поезд? И тогда получится насладиться и комфортом вагонов, и красотой окружающих пейзажей, а еще – приобщиться к европейскому стилю путешествий!