Глобальны, но не в России?

Наш постоянный соавтор и спец по билетному бизнесу Валентин Ведякин поделился своим мнением о том, что мешает развиваться в России глобальным распределительным системам. Они же ГРС, они же GDS.

С тех пор, как в 1960 году с помощью компьютера IBM был оформлен первый авиабилет, автоматизированные системы являются неотъемлемой частью туриндустрии. Начав свое развитие исключительно как авиационные системы, вскоре любая крупная глобальная распределительная система (ГРС) имела в своем распоряжении помимо авиационного еще гостиничный и автопрокатный ресурсы – именно на этих «трех китах» до начала XXI века и строился бизнес ГРС.

Новое тысячелетие принесло новые возможности: железные дороги, круизы, страховки, турпакеты – все эти ресурсы теперь доступны в ГРС. И если в Западной Европе или США турагентство вполне может ограничиться установкой в своем офисе одной лишь ГРС и любая услуга клиенту может быть забронирована в режиме онлайн, то что мешает победному шествию ГРС в родном отечестве?

Авиабилеты остаются самым востребованным ресурсом любой ГРС в России – по разным оценкам, лишь менее 10% бронирований приходится на неавиационный сегмент. Но даже в этой части не все гладко. Современные ГРС обладают технологиями, позволяющими значительно упростить жизнь авиаагента. К примеру, оформление возврата билета может происходить в ГРС автоматически, но для этого авиакомпании должны корректировать файлирование тарифов, что сделали лишь немногие. Бронирование дополнительных услуг (багаж, питание и т. п.) уже доступно в ГРС, но IATA-BSP (система взаиморасчетов) еще только собирается внедрить электронный документ, на котором можно оформить оплату таких услуг.

С отелями сложнее. Даже если не брать в расчет все еще отсутствие банковских карт у большой части населения России, основной тормоз в развитии – система расчетов и получения комиссионного вознаграждения. Любое агентство Европы бронирует отель для клиента под его кредитную карту, клиент расплачивается за проживание в отеле, агентство получает чек, по которому получает деньги в ближайшем банке. Даже если российскому агентству посчастливится получить чек на сумму комиссии (а для этого нужно еще иметь код IATA или TIDS), российские банки или вообще не принимают такие чеки, или берут так много за «обналичку», что затея теряет смысл. Специализированные компании по сбору комиссий работают и в России, но сотрудничать с ними целесообразно только крупным агентствам, активно использующим ГРС. Кроме этого, большинству командированных требуются российские бухгалтерские документы, чего зарубежный отель представить не в состоянии.

Популярность путешествий по железным дорогам Европы растет постоянно, и многие самые популярные маршруты скоростных поездов доступны для бронирования в ГРС. Но что толку от возможности забронировать, если оформить билет в России нельзя, т. к. ни одна из железных дорог не являются членами IATA-BSP России.

То же относится к круизам и турпакетам зарубежных ТО – многие из них доступны для бронирования, но для оформления путевки требуется прямой договор с круизной компанией или ТО. Вот и используют агентства альтернативные каналы.

Уверен, в ближайшие годы и в Россию придет счастье в виде одной универсальной ГРС, которая, вместе с новыми технологиями расчетов, поможет нашим агентствам стать действительно универсальными.