Овербукинг в авиакомпаниях: кто в группе риска и можно ли защитить свои права?
История пассажирки «Аэрофлота», которой не хватило места в самолете, хотя она была зарегистрирована на рейс, снова подняла волну обсуждений о таком явлении как овербукинг в авиакомпаниях. Мы проанализировали данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), обзоры Travel and Tour World, данные транспортной прокуратуры и судов России и попытались разобраться, насколько это распространенная практика и что делать, чтобы в буквальном смысле не остаться за бортом.
Овербукинга в России формально не существует
Авиакомпании продают билетов больше, чем «нужно» не по ошибке, а вполне осознанно. Они опираются на статистику заполняемости рейсов и рассчитывают, что часть пассажиров на посадку не придет. Проблема возникает, когда появляются все, кто зарегистрировался, – тогда кому-то просто не хватает кресла и его не пускают в самолет.
С такой ситуацией, по данным авиационных регуляторов и отраслевых аналитиков, ежегодно сталкивается около 6–7 млн человек по всему миру. В США авиакомпании обязаны отчитываться о каждом пассажире, которого «сняли» с рейса из-за овербукинга, и выплачивать компенсации. В Европе действует регламент ЕС 261/2004, где прямо прописана возможность отказа в посадке не по вине пассажира и порядок расчетов с «пострадавшим».
В российском законодательстве для овербукинга нет отдельного термина, но фактически такая схема существует, что подтверждается судебной и надзорной практикой. Например, по данным Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, в 2025 году было зафиксировано как минимум 11 эпизодов отказа пассажирам в перевозке из-за нехватки мест на рейсах S7.
Есть и судебные примеры. В 2024–2025 годах рассматривались иски к «Победе», «Аэрофлоту» и другим перевозчикам, где причиной спора был именно отказ в посадке при наличии билета. По некоторым делам суды признали вину авиакомпаний и назначили компенсации по 10–50 тыс. руб., а в отдельных случаях и больше, включая моральный вред и дополнительные расходы.
Кто в группе риска и как себя обезопасить?
Под овербукинг могут попасть, прежде всего, те, кто регистрируются последними, летят в одиночку, без багажа или по самым дешевым тарифам. Рискуют и покупающие билеты на популярные рейсы в высокий сезон. Реже страдают семьи с детьми, инвалиды, пассажиры в сопровождении медперсонала и несовершеннолетние, которые путешествуют без взрослых, – авиакомпании стараются не трогать таких клиентов, чтобы не нарываться на скандалы.
Полностью застраховать себя от такой ситуации невозможно. Но шансов сохранить место будет больше, если заранее зарегистрироваться на рейс и пораньше приехать в аэропорт. Важно сохранять все документы, посадочные талоны и переписку с авиакомпанией. Если на борт попасть все же не удалось, надо сразу фиксировать причину у представителя перевозчика и подавать письменную претензию. Российская практика показывает, что без официальной жалобы или суда компенсации чаще всего не будет.
Напомним, что минувшим летом фракция ЛДПР в Госдуме подготовила законопроект, запрещающий авиакомпаниям овербукинг, так как это часто приводит к конфликтам, а у пассажиров срываются планы. Минтранс, напротив, предлагает легализовать эту схему, но только на рейсах, выполняемых не менее 2 раз в сутки. В министерстве свою инициативу тоже объяснили заботой о пассажирах и пообещали прозрачное информирование на всех этапах бронирования с гарантированными компенсациями. Федеральное правительство пока не поддержало ни одну из сторон.
