Очерк о внутреннем туризме из окна автомобиля
Из Челябинска в Сочи и через Крым обратно домой на машине с супругой и двумя детьми. Председатель комитета по содействию развития территории для внутреннего туризма челябинской «Опоры России» Дмитрий Довбня этим летом провел 169 часов за рулем своего авто. Впечатлениями от поездки и предложениями по развитию сервиса на российских трассах эксперт поделился с редакцией HL. Они могут быть полезны всем, кто планирует похожий маршрут.
Интересно, что Дмитрий новичок в автомобильном туризме. Он увлекается горами, водными и экстремальными видами спорта, но до этого всегда передвигался по воздуху. Пересесть за руль пришлось, прежде всего, из экономических соображений – нужно было отвезти дочерей в сочинский санаторий. На самолете такая поездка в два конца для четырех человек вылетает в копеечку, и об отдельном отпуске можно забыть. Поэтому семья «опоровцев» решила убить сразу двух зайцев – свозить детей полечиться, отдохнуть самим и навестить всех друзей, коллег и родственников по маршруту. Путешествие длилось 30 дней, вот его краткий итог:
«Обещал, делюсь.
Итак, маршрут: Челябинск – Уфа – Самара – Саратов – Волгоград – Сочи (Адлер) – Ростов-на-Дону – Симферополь – Севастополь – Евпатория – Ростов-на-Дону (Батайск, Азов) – г. Калач (Воронежская обл., Н. Мамон, Подгорное) – Ростов-на-Дону – Тихорецк – Краснодар – Ростов-на-Дону – Сочи – Челябинск. В целом получилось 11 379 км. Надо отметить, что свой прежний рекорд 13 000 км я не побил.
Думаю, первое, о чём нужно сказать, – это о дорогах. В целом уровень покрытий стал лучше, значительно улучшились дороги в Самарской области. В Краснодарском крае в массовом порядке закончились ремонтные работы дорог и стало меньше пробок на трассах. Саратовская область, к сожалению, также проблемна. В Крыму полным ходом идет строительство трассы «Таврида», поэтому сейчас всё сложно, но думаю, что, как и в случае с Краснодарским краем, через пару лет будет хорошо. Так и не смог узнать, будет ли «Таврида» продлена до Феодосии, если нет, то это, конечно, печально, пока видно, что работы идут только до Симферополя. Татарстан, Башкирия – дороги неплохие, за исключением нескольких участков, и пропускной способности. Но, к сожалению, самый плохой уровень покрытия на трассе М5, это Оренбургская и Челябинская область. В Челябинской области уже несколько лет стоят неоткрытыми участки дорог с хорошим двухсторонним движением магистрального типа. Вообще, я не могу понять логики наших федеральных властей!? Трасса М5 – это хорда (хребет) нашего Отечества, который связывает Европейскую часть страны с Уралом, а далее через продолжение М5 (М51, М53, М55 и М56) – с Сибирью и Дальним Востоком. Как можно держать такую магистраль в таком плачевном состоянии и с такой пропускной способностью?
Сервис. На правобережной трассе (про левобережную я вообще молчу) вдоль Волги, от Самары до Волгограда, есть несколько участков, где на продолжительном расстоянии нет сетевых заправок, а заправлять на незнакомых я не рискую.
Мотели и гостевые дома вдоль трасс. Честно говоря, большинство из них не вызывают доверия, но после осмотра всё оказывалось приемлемо. Но были прям очень хорошие. У меня, конечно, профдеформация, и я чаще всего смотрю на всё глазами маркетолога. Я против того, чтобы, как в ритейле, мотели подмяли под себя сети, но мне как маркетологу понятно, что для потребителя было бы проще сделать выбор, тем более двигаясь по трассе, если бы он видел общий бренд и могли планировать остановки в мотелях, связанных каким-то общим процессом (брендом, стандартом, ценностями – артель, франшиза, ассоциация, объединение). В этой связи пришла мысль: почему бы членам «Опоры России», кто занят в этом бизнесе, не придумать, как показать потребителю, что они связаны определенным образом, и договориться о каких-то стандартах качества.
Тарханкут, западная точка Крыма
Благодарность. Особая благодарность Ольге Крючковой (Севастопольская «Опора») за заботу, интересную экскурсию, Илье Пестерникову (Севастопольская «Опора») за помощь и контакты. Также хочу поблагодарить всех оборонцев, с кем связывался и кто согласился встретиться, но я просто физически не успел, и так провёл в общей сложности 169 часов за рулем. На отдых осталось не очень много времени.
P.S. В Крыму, как и в своё время в Краснодаре, цены на гостиницы завышены еще благодаря огромной армии строителей, энергетиков и других приехавших специалистов.
P.P.S. Появились дорожные знаки на коричневом фоне с указанием достопримечательностей. Это положительный шаг, но, судя по тому, где я их видел, это было сделано в городах, где проходил чемпионат мира, и в Крыму. Нужно такие визуальные коммуникации распространять и на другие территории».
Дмитрий признался, что в целом такой формат путешествия ему понравился, и не исключил, что повторит опыт следующим летом. В какую сторону проложит маршрут – еще не известно. О своих предложениях по объединению хостелов и гостевых домов на трассах в единый стиль или под один бренд председатель комитета по содействию развития территории для внутреннего туризма челябинской «Опоры России» уже рассказал коллегам из трэвел-сообщества. Участники рынка в большинстве своем идею одобрили. А вам она по душе? Делитесь своим мнением и полезными советами для автотуристов в комментариях.
