Авиакомпаниям не хватает самолетов, а теперь еще и топлива
МИД РФ заинтриговал: по словам замминистра Андрея Руденко, многие страны Юго-Восточной Азии проявляют заинтересованность в запуске прямых рейсов для привлечения туристов из России. В планах – «дальнейшее расширение географии полетов» и увеличение их интенсивности. Редакция выяснила, о каких странах идет речь и что мешает запуску рейсов.
Где МИД видит успехи
В качестве положительного примера Руденко привел Вьетнам. Увеличение объема регулярной и чартерной перевозки позволило поднять турпоток из РФ с 232 тыс. человек в 2024 году до 660 тыс. в 2025-м. Таиланд россияне посетили 2,7 млн раз, так как рейсы организованы из большого количества городов. Есть успехи с Мьянмой и Филиппинами. В частности, Myanmar Airways International летал раз в неделю с октября по март по маршруту Новосибирск – Мандалай – Янгон. Российская «ИрАэро» всю зиму выполняла рейсы на филиппинский курорт Боракай из Иркутска и Хабаровска.
Эксперты, опрошенные нашей редакцией, считают, что перспективы для расширения географии рейсов в Юго-Восточную Азию есть. При этом действуют мощные сдерживающие факторы. Среди них – нехватка самолетов и слабая экономика новых маршрутов, помноженная на проблемы с топливом.
Малайзия: пока только разговоры
Среди новых направлений для запуска рейсов чаще всего называют Малайзию, которая уже хорошо известна многим российским туристам. Первые туристические чартеры из России туда организовывались еще в нулевые, но в основном туристы добирались в страну на рейсах со стыковкой.
Как показал мониторинг, в прошлом году федеральные СМИ как минимум трижды писали о переговорах на тему организации регулярного авиасообщения между Россией и Малайзией. Авиакомпания Red Wings даже получила допуск на полеты по маршруту Москва – Лангкави, но до открытия рейсов дело не дошло. Перевозчику не удалось найти заказчиков из числа туроператоров, готовых разделить риски по загрузке полетной программы.
В 2025 году на Лангкави отдохнули порядка 50 тыс. туристов из России. Как объяснили «ТурДому» в туроператорской компании ITM Group, с одной стороны, появление прямых рейсов способно увеличить турпоток на 15–20%. С другой – запуск нового направления – это всегда риск как для авиакомпании, так и для туроператора. Чтобы снизить их, малайзийская сторона могла бы субсидировать часть стоимости перевозки, но этого не происходит. «Малайзия уже лет пять пытается запустить рейс на Лангкави и в Куала-Лумпур, хотя есть заинтересованность с обеих сторон в том числе внешнеполитическая», – сказала Светлана Якушева, руководитель отдела развития Юго-Восточной Азии. То есть без субсидий программа рискует стать убыточной для инициаторов.
Кроме того, из-за санкций отечественные авиакомпании испытывают сложности с пополнением парка, особенно это касается дальнемагистральных самолетов. Их не хватает. У того же Red Wings всего три Boeing 777. Им есть куда летать и без Малайзии – дефицитную технику задействуют на менее рискованных направлениях с большим пассажиропотоком.
Дмитрий Горин, вице-президент РСТ, подтвердил: переговоры на тему организации авиасообщения идут постоянно, так как правительство реализует стратегию развития связей с дружественными странами. Однако каждый раз все упирается в две проблемы – нехватку флота и экономическую целесообразность. Поэтому если говорить о российских перевозчиках, то им интереснее летать в Таиланд или Вьетнам, где уже есть большой спрос.
Что еще мешает полетам
В свою очередь иностранные авиакомпании после 2022 года относятся к российскому рынку настороженно, опасаясь вторичных санкций. Процесс возобновления полетов в Россию идет, но не быстро. Есть и другие причины, которые не позволяют летать чаще.
Во первых, у перевозчиков в Юго-Восточной Азии тоже ощущается дефицит авиатехники. Например, Myanmar Airways из-за этого отказалась от планов ставить рейсы в Москву – не получила дальнемагистральные самолеты.
Во вторых, в этом году у зарубежных авиакомпаний появился новый фактор стресса. Из-за ситуации вокруг Ирана поставки нефти из Персидского залива затруднены. Как следствие, возникли перебои с авиатопливом и рост цен.
Вьетнамские авиакомпании сократили часть внутренних рейсов. Программа полетов Vietnam Airlines и Vietjet в Россию не пострадала, так как есть запасы, но неопределенность с топливом ограничивает развитие и появление новых маршрутов.
Те же самые проблемы сейчас возникают и в других странах Юго-Восточной Азии. Президент Филиппин Фердинанд Маркос в конце марта допустил приостановку полетов гражданской авиации из-за чрезвычайной ситуации в энергетическом секторе. Авиакомпании Мьянмы отменили часть внутренних рейсов и ввели ограничения на вес багажа и ручной клади. А министр транспорта Малайзии Энтони Локе Сиеу Фук заявил, что страна находится в кризисе – последний месяц стоимость энергоносителей увеличилась более чем на 100%.
Очевидно, что налаживание транспортных и туристических связей с Россией в такой обстановке пока не в приоритете.
Особняком стоит Китай. С одной стороны, у него есть возможности по наращиванию перевозки и нет проблем с топливом, так как Китай менее зависим от поставок энергоносителей с Ближнего Востока. С другой – рейсов в Россию уже много: из Китая к нам летают девять авиакомпаний, больше чем из какой либо другой страны. «Китайцам выгоднее не наращивать перевозку, а поднимать цены и увеличивать загрузку уже имеющихся рейсов», – считает один из наших собеседников. Кроме того, у Китая есть свой очень емкий внутренний рынок – самолеты нужны и там.
Таким образом, несмотря на продолжающиеся переговоры и оптимистичные заявления чиновников, появления новых авиамаршрутов в Юго-Восточную Азию из России в ближайшие месяцы ожидать не стоит. Россияне продолжат летать в те же страны, куда уже открыты рейсы – в основном это Таиланд и Вьетнам.
