Понедельник 10 июля в России стал днем траура: утром в воскресенье в результате авиакатастрофы А-310 а/к «Сибирь» (S7) в Иркутске погиб 131 человек, 72-м удалось спастись.
До момента оглашения официальных причин произошедшего остается только строить предположения, как могло случиться такое. Пока, если судить по отрывочной информации, поступающей в прессу, главной версией считается отказ техники – сбой в тормозной системе лайнера.
Между тем обстоятельства произошедшего уже сейчас можно назвать как минимум странными. Непонятно, например, почему на пути лайнера, съехавшего с взлетно-посадочной полосы, оказался автосервис? Почему в момент открытия аварийного люка в хвостовой части самолета, через который спасались пассажиры, не сработал надувной трап? Наконец, почему катастрофы в Иркутске происходят с пугающей регулярностью?
За этим городом в кругу авиаспециалистов уже закрепилась недобрая слава. В 1994 г. здесь разбился Ту-154 (а/к «Байкал-авиа»), следовавший в Москву (124 погибших), в 1997 г. грузовой «Руслан» рухнул сразу после взлета на жилой квартал города (70 погибших), в 1999 г., также при взлете, упал Ил-76 (обошлось без жертв), двумя годами позже при заходе на посадку разбился еще один Ту-154 (а/к «Владивосток-авиа»), летевший из Екатеринбурга (145 погибших). И теперь – А-310, уже пятый случай в этой печальной статистике.
ИС «БАНКО» выражает соболезнования авиакомпании «Сибирь» (S7), родным и близким погибших в катастрофе A-310 в Иркутске.Понедельник 10 июля в России стал днем траура: утром в воскресенье в результате авиакатастрофы А-310 а/к «Сибирь» (S7) в Иркутске погиб 131 человек, 72-м удалось спастись.
До момента оглашения официальных причин произошедшего остается только строить предположения, как могло случиться такое. Пока, если судить по отрывочной информации, поступающей в прессу, главной версией считается отказ техники – сбой в тормозной системе лайнера.
Между тем обстоятельства произошедшего уже сейчас можно назвать как минимум странными. Непонятно, например, почему на пути лайнера, съехавшего с взлетно-посадочной полосы, оказался автосервис? Почему в момент открытия аварийного люка в хвостовой части самолета, через который спасались пассажиры, не сработал надувной трап? Наконец, почему катастрофы в Иркутске происходят с пугающей регулярностью?
За этим городом в кругу авиаспециалистов уже закрепилась недобрая слава. В 1994 г. здесь разбился Ту-154 (а/к «Байкал-авиа»), следовавший в Москву (124 погибших), в 1997 г. грузовой «Руслан» рухнул сразу после взлета на жилой квартал города (70 погибших), в 1999 г., также при взлете, упал Ил-76 (обошлось без жертв), двумя годами позже при заходе на посадку разбился еще один Ту-154 (а/к «Владивосток-авиа»), летевший из Екатеринбурга (145 погибших). И теперь – А-310, уже пятый случай в этой печальной статистике.
ИС «БАНКО» выражает соболезнования авиакомпании «Сибирь» (S7), родным и близким погибших в катастрофе A-310 в Иркутске.
