Авиакомпания iFly начала оптимизацию административного персонала: перевозчик намерен оставить в штате порядка 200–300 сотрудников, необходимых для поддержания текущих операций и взаимодействия с «Аэрофлотом» по схеме «мокрого лизинга» – аренды воздушных судов вместе с экипажами. Речь идет о пилотах, бортпроводниках, инженерах, а также части специалистов финансового и правового блоков, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.
До начала реструктуризации в компании трудилось около тысячи человек, утверждает один из собеседников издания. При этом официальная отчетность за 2025 год фиксирует среднесписочную численность на уровне 586 сотрудников. Разницу участники рынка объясняют тем, что в статистику не включаются совместители и исполнители по гражданско-правовым договорам. Представители перевозчика комментариев не предоставили.
По информации источников, процесс увольнений проходит в правовом поле, с соблюдением всех компенсаций и без конфликтов. Один из собеседников подчеркнул, что жалоб на нарушения не поступало, а высвобождаемые специалисты, по его мнению, смогут быстро найти работу в авиационной отрасли.
Эксперты считают происходящее логичным: все действующие самолеты iFly переданы «Аэрофлоту», который занимается расписанием, загрузкой и продажей билетов.
Компания работает с 2009 года и до 2022-го ориентировалась на международные перевозки, сотрудничая с крупными туроператорами. После введения санкций перевозчик лишился двух самолетов за рубежом, а также столкнулся с ограничениями на полеты по ряду направлений. В последующие годы значительная часть флота Airbus A330 была передана в аренду «Аэрофлоту», при этом соответствующие соглашения продлены до конца 2027 года.
Собственники бизнеса также изменились: в конце 2025-го из капитала вышла «Компания Юнокс», связанная с Виталием Ванцевым. Контрольный пакет теперь принадлежит одному из основателей TEZ TOUR Александру Буртину, еще 32% – Павлу Власову.
Финансовые результаты за 2025 год показали рост выручки на 10,1% – до 8,2 млрд руб. При этом накопленный отрицательный результат за 2022–2024 годы превысил 8,6 млрд руб. Участники отрасли полагают, что серьезным ударом для бизнеса стал отказ Минтранса профинансировать страховое урегулирование по трем самолетам. Несмотря на получение лицензий американского регулятора OFAC, значительная часть средств из ФНБ была направлена на сделки «Аэрофлота».
