Пока послабление касается только рейсов в Хургаду (начиная с 18 сентября) и Шарм-эль-Шейх (с 15 октября). Как отмечает старший менеджер екатеринбургской компании «Виста-аэро» Людмила Жукова, отмена надбавки в размере $25 не слишком заметна при средней стоимости египетского турпакета $600–700, и «Уральские авиалинии» гораздо больше помогли бы турфирмам, отказавшись от доплаты, например, за билеты в ОАЭ (здесь топливный сбор составляет $130). Тем не менее практики уральского туризма отмечают, что теперь им будет легче работать с клиентами. «Всегда трудно объяснять туристу, что это за надбавка и зачем она нужна», – поясняет директор компании «Интурлайн» Александр Чирков.
Как сообщила корреспонденту ИС «БАНКО» специалист по связям с общественностью «Уральских авиалиний» Екатерина Косточка, египетские рейсы – только начало: «В этом осенне-зимнем сезоне авиакомпания начинает политику минимизации топливной надбавки на чартерных направлениях. Это наша основная задача на 2007 год, к концу которого топливный сбор не должен превышать 10 евро за пассажира». По словам г-жи Косточка, провести такую популярную меру «Уральским авиалиниям» позволит переход на «новую топливно-эффективную технику», а именно – аэробусы А-320, которые компания получит в начале октября.
Однако наблюдатели уверены, что дело не столько в новых самолетах, сколько в обострении конкуренции в аэропорту «Кольцово». До сих пор «Уральские авиалинии» оставались в регионе фактически монополистом по авиаперевозке: к рейсам из Екатеринбурга демонстрировали интерес многие компании, но осуществить свои чартерные планы смогла пока только «ВИМ-авиа». Однако с октября здесь может стартовать еще один перевозчик – а/к «Авиапрад», среди основных акционеров которой – структуры, близкие к аэропорту «Кольцово». И, как сказал корреспонденту ИС «БАНКО» один из собеседников, «многие екатеринбургские операторы уже начинают поглядывать в сторону нового игрока».Пока послабление касается только рейсов в Хургаду (начиная с 18 сентября) и Шарм-эль-Шейх (с 15 октября). Как отмечает старший менеджер екатеринбургской компании «Виста-аэро» Людмила Жукова, отмена надбавки в размере $25 не слишком заметна при средней стоимости египетского турпакета $600–700, и «Уральские авиалинии» гораздо больше помогли бы турфирмам, отказавшись от доплаты, например, за билеты в ОАЭ (здесь топливный сбор составляет $130). Тем не менее практики уральского туризма отмечают, что теперь им будет легче работать с клиентами. «Всегда трудно объяснять туристу, что это за надбавка и зачем она нужна», – поясняет директор компании «Интурлайн» Александр Чирков.
Как сообщила корреспонденту ИС «БАНКО» специалист по связям с общественностью «Уральских авиалиний» Екатерина Косточка, египетские рейсы – только начало: «В этом осенне-зимнем сезоне авиакомпания начинает политику минимизации топливной надбавки на чартерных направлениях. Это наша основная задача на 2007 год, к концу которого топливный сбор не должен превышать 10 евро за пассажира». По словам г-жи Косточка, провести такую популярную меру «Уральским авиалиниям» позволит переход на «новую топливно-эффективную технику», а именно – аэробусы А-320, которые компания получит в начале октября.
Однако наблюдатели уверены, что дело не столько в новых самолетах, сколько в обострении конкуренции в аэропорту «Кольцово». До сих пор «Уральские авиалинии» оставались в регионе фактически монополистом по авиаперевозке: к рейсам из Екатеринбурга демонстрировали интерес многие компании, но осуществить свои чартерные планы смогла пока только «ВИМ-авиа». Однако с октября здесь может стартовать еще один перевозчик – а/к «Авиапрад», среди основных акционеров которой – структуры, близкие к аэропорту «Кольцово». И, как сказал корреспонденту ИС «БАНКО» один из собеседников, «многие екатеринбургские операторы уже начинают поглядывать в сторону нового игрока».
