|
Во-первых, станет больше чартеров. Год назад из Москвы в Неаполь поднимались только три цепочки, две из которых консолидировали «ПАК Групп», «Итал тревел» и «Интурбюро-Омега», а третью – «Южел». Нынешним летом пул операторов продолжит поднимать собственные рейсы: одну длинную цепочку с 29 апреля по 11 ноября и одну короткую – с 15 июля по 30 сентября на Боинге-757 «ВИМ-авиа». Их объемы увеличатся: в прошлом сезоне они летали на Ту-154. По-прежнему свои чартеры поднимает «Южел» вместе с «КрасЭйр». Однако к ним добавится четвертая серия вылетов, организованная компанией «Путешествуй!» в альянсе с «Трансаэро» на Боинге-767. Кроме того, о собственных чартерах думает «Нева». Пока, правда, в компании не спешат это комментировать. «Если решимся на чартер, то со второй половины июня. Пока мы еще не определились с планами на лето», – сообщила Ольга Акимова, начальник европейского отдела «Невы».
Во-вторых, как было обещано еще зимой, с 29 апреля на маршрут Москва – Неаполь выходит регулярный итальянский перевозчик Eurofly, который планирует совершать по два вылета в неделю. Впрочем, в кулуарах существует версия, что выход этой авиакомпании на наш рынок – очередной виток в развитии отношений между Alitalia и «Аэрофлотом» (см. новости за ноябрь и декабрь 2005 г.): если Eurofly сумеет построить воздушный мост между Россией и Италией, небо станет более открытым. «Сейчас Eurofly ищет заказчиков, но, насколько мне известно, под жесткие блоки еще никто не записался. Их цены пока высоки», – рассказал гендиректор «ПАК Груп» Илья Иткин корреспонденту ИС «БАНКО» на брифинге, посвященном конкурентной ситуации на итальянском направлении.
Несмотря на строительство новых отелей и курортов, в целом зона отдыха Неаполя невелика. Да и цены нельзя назвать низкими. Поэтому ожидать резкого скачка спроса не приходится.
