Первый из шести заказанных судов этого типа поступил 16 ноября. Ранее воздушное судно находилось в эксплуатации а/к Delta. Как сообщили в департаменте внешних связей компании, восемнадцатилетнего «новичка» планируется ставить под новогодние программы и регулярные рейсы. «Однако сказать что-либо конкретное сложно: в ближайшее время на судно будет оформляться техническая документация, и в эксплуатацию оно поступит только в первой декаде декабря», – отметили в «Атлант-Союзе». Компания намерена постепенно обновлять свой парк, избавляясь от «илов» и «тушек». В ближайшее время ее флот должен пополниться еще одним «боингом».
При компоновке в 128 кресел Боинг-737-300 уступает по вместительности Ту-154, но вполне будет востребован на европейском направлении при чартерной перевозке, считают эксперты. «Также он вполне подходит для расширений летом, в дополнение к основным потокам», – отмечает директор «Асент-авиа» Борис Богданов. По его словам, у «боингов» нет проблем с дооборудованием. А вот замдиректора компании «Аэротранс» Владимир Мавроди никаких положительных моментов в подобном обновлении парка не видит. «Для рядового пассажира такое приобретение, возможно, и выглядит несомненным плюсом. Однако для специалиста нет ощутимой разницы между тем, чтобы сесть в Ту-154 или Боинг-737-300, – поясняет эксперт. – Более того, я охотнее полечу Ту-154, история которого мне знакома, чем сяду на ре-экспортный «боинг» этой модели». По мнению г-на Мавроди, приобретение Боинга-737-300 для российских компаний малопривлекательно – он не относится к классу дальнемагистральных самолетов и снят с производства. «Та же картина наблюдается с «Сахалинскими авиатрассами» и «Уральскими авиалиниями», – отмечает Владимир Мавроди. – Однако у нас есть и другие примеры – «Сибирь» или «Аэрофлот» закупают новые «аэробусы». Почему «Атлант-Союз», являясь компанией правительства Москвы, не может пойти тем же путем?..»Первый из шести заказанных судов этого типа поступил 16 ноября. Ранее воздушное судно находилось в эксплуатации а/к Delta. Как сообщили в департаменте внешних связей компании, восемнадцатилетнего «новичка» планируется ставить под новогодние программы и регулярные рейсы. «Однако сказать что-либо конкретное сложно: в ближайшее время на судно будет оформляться техническая документация, и в эксплуатацию оно поступит только в первой декаде декабря», – отметили в «Атлант-Союзе». Компания намерена постепенно обновлять свой парк, избавляясь от «илов» и «тушек». В ближайшее время ее флот должен пополниться еще одним «боингом».
При компоновке в 128 кресел Боинг-737-300 уступает по вместительности Ту-154, но вполне будет востребован на европейском направлении при чартерной перевозке, считают эксперты. «Также он вполне подходит для расширений летом, в дополнение к основным потокам», – отмечает директор «Асент-авиа» Борис Богданов. По его словам, у «боингов» нет проблем с дооборудованием. А вот замдиректора компании «Аэротранс» Владимир Мавроди никаких положительных моментов в подобном обновлении парка не видит. «Для рядового пассажира такое приобретение, возможно, и выглядит несомненным плюсом. Однако для специалиста нет ощутимой разницы между тем, чтобы сесть в Ту-154 или Боинг-737-300, – поясняет эксперт. – Более того, я охотнее полечу Ту-154, история которого мне знакома, чем сяду на ре-экспортный «боинг» этой модели». По мнению г-на Мавроди, приобретение Боинга-737-300 для российских компаний малопривлекательно – он не относится к классу дальнемагистральных самолетов и снят с производства. «Та же картина наблюдается с «Сахалинскими авиатрассами» и «Уральскими авиалиниями», – отмечает Владимир Мавроди. – Однако у нас есть и другие примеры – «Сибирь» или «Аэрофлот» закупают новые «аэробусы». Почему «Атлант-Союз», являясь компанией правительства Москвы, не может пойти тем же путем?..»
