«Аэрофлот» протестировал и запустил систему онлайн-платежей со своего интернет-сайта. По заявлению представителей авиакомпании, это решение – готовая платформа для ввода в обращение безбумажных электронных билетов. С ее помощью пассажир может забронировать место на рейс, оплатить полет и, не выписывая бланк билета в авиакассе, отправиться в аэропорт с одной распечаткой о подтверждении покупки.
«Введение электронных проездных документов снизит издержки на $9–10 на каждый выписанный билет», – отметил коммерческий директор «Аэрофлота» Алексей Сидоров.
Главная причина нововведений в том, что переход на электронные проездные документы – обязательное требование альянса Sky Team и IATA, членами которых является «Аэрофлот». Но из-за отсутствия необходимой нормативно-правовой базы система авиакомпании пока работает исключительно как вариант приема платежей: после онлайн-оплаты пассажир «Аэрофлота» вынужден обращаться в офисы авиакомпании, чтобы выписать билет.
Хотя приказ Минтранса, утверждающий процедуру использования электронного платежного документа, уже есть (подписан 6 мая 2006 г.), он до сих пор не зарегистрирован Минюстом. «Мы ждем одобрения Минюста в ближайшее время, – сказал директор департамента IT «Аэрофлота» Сергей Кирюшин. – Пока система работает только на собственные продажи авиакомпании, но после решения всех юридических аспектов постепенно к продаже электронных билетов подключатся наши агенты».
«Ситуация требует скорейшего разрешения, – считает замгендиректора по связям с общественностью а/к «Сибирь» Игорь Волков. – Наша авиакомпания ввела систему онлайн-платежей год назад, одной из первых в России, но мы вынуждены выдавать бумажный билет. А на Западе электронные билеты – обычная практика. С развитием безбумажных документов по всему миру российские авиаперевозчики рискуют потерять часть международного рынка».
Однако решение вопроса может затянуться. «Спор об использовании электронных билетов ведется уже два года, – отметил замгендиректора «Аэрофлота» по связям с общественностью Лев Кошляков. – И по сути, это спор между двумя юридическими школами. Одна считает, что это вопрос чисто технический и его можно решить в рамках существующих законов. Вторая утверждает, что введение электронных билетов потребует изменения ряда законодательных актов, проведения их через Госдуму и т. д. Видимо, последняя заинтересована в обеспечении занятости большого числа юристов, специализирующихся на продвижении тех или иных законопроектов через Госдуму так, чтобы эти лоббистские организации смогли заработать».«Аэрофлот» протестировал и запустил систему онлайн-платежей со своего интернет-сайта. По заявлению представителей авиакомпании, это решение – готовая платформа для ввода в обращение безбумажных электронных билетов. С ее помощью пассажир может забронировать место на рейс, оплатить полет и, не выписывая бланк билета в авиакассе, отправиться в аэропорт с одной распечаткой о подтверждении покупки.
«Введение электронных проездных документов снизит издержки на $9–10 на каждый выписанный билет», – отметил коммерческий директор «Аэрофлота» Алексей Сидоров.
Главная причина нововведений в том, что переход на электронные проездные документы – обязательное требование альянса Sky Team и IATA, членами которых является «Аэрофлот». Но из-за отсутствия необходимой нормативно-правовой базы система авиакомпании пока работает исключительно как вариант приема платежей: после онлайн-оплаты пассажир «Аэрофлота» вынужден обращаться в офисы авиакомпании, чтобы выписать билет.
Хотя приказ Минтранса, утверждающий процедуру использования электронного платежного документа, уже есть (подписан 6 мая 2006 г.), он до сих пор не зарегистрирован Минюстом. «Мы ждем одобрения Минюста в ближайшее время, – сказал директор департамента IT «Аэрофлота» Сергей Кирюшин. – Пока система работает только на собственные продажи авиакомпании, но после решения всех юридических аспектов постепенно к продаже электронных билетов подключатся наши агенты».
«Ситуация требует скорейшего разрешения, – считает замгендиректора по связям с общественностью а/к «Сибирь» Игорь Волков. – Наша авиакомпания ввела систему онлайн-платежей год назад, одной из первых в России, но мы вынуждены выдавать бумажный билет. А на Западе электронные билеты – обычная практика. С развитием безбумажных документов по всему миру российские авиаперевозчики рискуют потерять часть международного рынка».
Однако решение вопроса может затянуться. «Спор об использовании электронных билетов ведется уже два года, – отметил замгендиректора «Аэрофлота» по связям с общественностью Лев Кошляков. – И по сути, это спор между двумя юридическими школами. Одна считает, что это вопрос чисто технический и его можно решить в рамках существующих законов. Вторая утверждает, что введение электронных билетов потребует изменения ряда законодательных актов, проведения их через Госдуму и т. д. Видимо, последняя заинтересована в обеспечении занятости большого числа юристов, специализирующихся на продвижении тех или иных законопроектов через Госдуму так, чтобы эти лоббистские организации смогли заработать».
